Aktuell gibt es neue Gutachten, die die Kosten von Stuttgart21Stuttgart 21 ist ein im Bau befindliches Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Stuttgart. In Verbindung mit der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm wird es offiziell auch als Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (ehemals, ab Mitte 2000,[1] auch Baden-Württemberg 21) bezeichnet.[2][3] Kernstück ist die Umwandlung des Stuttgarter Hauptbahnhofs in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof. Die Zulaufstrecken werden dabei in schnell befahrbare Tunnel verlegt. Etwa ein Quadratkilometer freiwerdende Gleisflächen werden so der Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus sollen drei neue Bahnhöfe entstehen.[4] Das Bahnhof-21-Projekt ist Teil der Vorrangigen Achse Nr. 17 der Transeuropäischen Netze („Magistrale für Europa“) und von der Deutschen Bahn AG, der Bundesrepublik Deutschland, dem Land Baden-Württemberg, der Region Stuttgart und der Landeshauptstadt Stuttgart vertreten. Es geht auf einen Vorschlag des Verkehrswissenschaftlers Gerhard Heimerl von 1988 zurück und wurde 1994 der Öffentlichkeit vorgestellt.[5] Am 2. Februar 2010 begannen die Bauarbeiten.[6] Die geplanten Kosten liegen derzeit bei etwa vier Milliarden Euro (Stand: Dezember 2009). Das Projekt ist umstritten und wird seit Jahren kontrovers diskutiert. An zahlreichen Demonstrationen beteiligten sich tausende Bürger. Ein Alternativkonzept wird unter dem Namen Kopfbahnhof 21 diskutiert. auf zwischen 12,2 und 18,7Mrd. Euro schätzen.

Es gibt Gerüchte, dass die Fällung der Bäume im Schlossgarten kurz bevorsteht  und dann der komplette Schlossgarten mit 15000 Polizisten abgeschirmt werden soll.

Nichts beschäftigt seit Monaten die Stuttgarter Bevölkerung mehr als Stuttgart21Stuttgart 21 ist ein im Bau befindliches Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Stuttgart. In Verbindung mit der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm wird es offiziell auch als Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (ehemals, ab Mitte 2000,[1] auch Baden-Württemberg 21) bezeichnet.[2][3] Kernstück ist die Umwandlung des Stuttgarter Hauptbahnhofs in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof. Die Zulaufstrecken werden dabei in schnell befahrbare Tunnel verlegt. Etwa ein Quadratkilometer freiwerdende Gleisflächen werden so der Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus sollen drei neue Bahnhöfe entstehen.[4] Das Bahnhof-21-Projekt ist Teil der Vorrangigen Achse Nr. 17 der Transeuropäischen Netze („Magistrale für Europa“) und von der Deutschen Bahn AG, der Bundesrepublik Deutschland, dem Land Baden-Württemberg, der Region Stuttgart und der Landeshauptstadt Stuttgart vertreten. Es geht auf einen Vorschlag des Verkehrswissenschaftlers Gerhard Heimerl von 1988 zurück und wurde 1994 der Öffentlichkeit vorgestellt.[5] Am 2. Februar 2010 begannen die Bauarbeiten.[6] Die geplanten Kosten liegen derzeit bei etwa vier Milliarden Euro (Stand: Dezember 2009). Das Projekt ist umstritten und wird seit Jahren kontrovers diskutiert. An zahlreichen Demonstrationen beteiligten sich tausende Bürger. Ein Alternativkonzept wird unter dem Namen Kopfbahnhof 21 diskutiert. und die Art wie hier gegen den Willen des Volkes vorgegangen wird, jeden Montag treffen sich tausende Stuttgarter zur "Montagsdemonstration", jeden Freitag sind es zehntausende die sich zusammen finden, um gegen dieses unsinnige Milliardenprojekt zu demonstrieren….etc.

Zu diesem brisanten Thema hat Michele eine wunderschönes Video gemacht, welches ich hier zeigen möchte…

http://vimeo.com/14811601

http://www.micheledanze.com/

Heute gibt es noch einen Nachtrag zum Artikel "TagX: Stuttgart wehrt sich". Der Grund ist, dass ich an diesem Tag und auch auf darauf folgenden Freitag zur "Großkundgebung" gegen Stuttgart21Stuttgart 21 ist ein im Bau befindliches Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Stuttgart. In Verbindung mit der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm wird es offiziell auch als Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (ehemals, ab Mitte 2000,[1] auch Baden-Württemberg 21) bezeichnet.[2][3] Kernstück ist die Umwandlung des Stuttgarter Hauptbahnhofs in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof. Die Zulaufstrecken werden dabei in schnell befahrbare Tunnel verlegt. Etwa ein Quadratkilometer freiwerdende Gleisflächen werden so der Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus sollen drei neue Bahnhöfe entstehen.[4] Das Bahnhof-21-Projekt ist Teil der Vorrangigen Achse Nr. 17 der Transeuropäischen Netze („Magistrale für Europa“) und von der Deutschen Bahn AG, der Bundesrepublik Deutschland, dem Land Baden-Württemberg, der Region Stuttgart und der Landeshauptstadt Stuttgart vertreten. Es geht auf einen Vorschlag des Verkehrswissenschaftlers Gerhard Heimerl von 1988 zurück und wurde 1994 der Öffentlichkeit vorgestellt.[5] Am 2. Februar 2010 begannen die Bauarbeiten.[6] Die geplanten Kosten liegen derzeit bei etwa vier Milliarden Euro (Stand: Dezember 2009). Das Projekt ist umstritten und wird seit Jahren kontrovers diskutiert. An zahlreichen Demonstrationen beteiligten sich tausende Bürger. Ein Alternativkonzept wird unter dem Namen Kopfbahnhof 21 diskutiert. mit der Analogen Kamera und einem Ekatr100 unterwegs war.

Außerdem wöchelt sich heute der Beginn des Abriss am Nordflügel um 14:25Uhr.

Den letzten und dritten Film habe ich erst gestern abgeholt und somit kommen die Bilder erst heute….

Wie man klar sieht, ist hier mächtig was los! Ein Volk wehrt sich und wird nicht erhört…

Es geht weiter am Freitag mit einer weiteren Großdemo.

Gestern war TagX in Stuttgart, der Abriss des Nordflügels hat begonnen und wurde von großen Protesten begleitet.

Gerüchten zufolge hat auch bereits ein Baggerfahrer gekündigt. Wäre verständlich, ich würde mich da auch nicht in den Bagger setzen.

Und es geht weiter in den nächsten Tagen, z.B. ist am Freitag ab 19Uhr eine Großkundgebung auf der Schillerstraße angekündigt.

http://www.bei-abriss-aufstand.de/

Focus / dpa: Proteste nach Hauptabrissarbeiten am Stuttgarter Bahnhof

Süddeutsche Zeitung /dpa: Proteste nach Hauptabrissarbeiten am Stuttgarter Bahnhof

Süddeutsche Zeitung / dpa: Schwaben protestieren am Times Square gegen Stuttgart 21

Süddeutsche Zeitung / dpa: Hauptabrissarbeiten am Stuttgarter Bahnhof begonnen

Süddeutsche Zeitung / dpa: Stuttgart 21: Abriss und Proteste

Welt: Stuttgart 21: Abriss beginnt unter Massenprotesten

Stuttgarter Zeitung: Worte und Taten

Deutsche Welle: Wieder Proteste gegen Abrissarbeiten am Stuttgarter Hauptbahnhof

Deutsche Welle: Heftige Proteste gegen Abrissarbeiten am Bahnhof Stuttgart

Rheinische Post: Proteste gegen Start der Abriss-Arbeiten am Stuttgarter Bahnhof

Stuttgarter Nachrichten: Fahrlässig Kommentar

Stuttgarter Zeitung: Bahn beginnt mit Abbruch des Nordflügels

rtl.de: Stuttgart 21: Heftige Proteste verursachen Chaos

Mannheimer Morgen: Bagger schaffen Fakten

Südwest Presse: Abriss befeuert Proteste

Badische Zeitung: In Stuttgart hat der Abriss begonnen

Schwäbisches Tagblatt: Großaufgebot von Polizei und Protestlern am Bauzaun/OB Wolfgang Schuster: "Keine Alternative"

Schweizer Radio: Die Bauarbeiten für Stuttgart 21 haben begonnen

Bild: Schwarzer Tag für Stuttgart21Stuttgart 21 ist ein im Bau befindliches Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Stuttgart. In Verbindung mit der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm wird es offiziell auch als Bahnprojekt Stuttgart–Ulm (ehemals, ab Mitte 2000,[1] auch Baden-Württemberg 21) bezeichnet.[2][3] Kernstück ist die Umwandlung des Stuttgarter Hauptbahnhofs in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof. Die Zulaufstrecken werden dabei in schnell befahrbare Tunnel verlegt. Etwa ein Quadratkilometer freiwerdende Gleisflächen werden so der Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus sollen drei neue Bahnhöfe entstehen.[4] Das Bahnhof-21-Projekt ist Teil der Vorrangigen Achse Nr. 17 der Transeuropäischen Netze („Magistrale für Europa“) und von der Deutschen Bahn AG, der Bundesrepublik Deutschland, dem Land Baden-Württemberg, der Region Stuttgart und der Landeshauptstadt Stuttgart vertreten. Es geht auf einen Vorschlag des Verkehrswissenschaftlers Gerhard Heimerl von 1988 zurück und wurde 1994 der Öffentlichkeit vorgestellt.[5] Am 2. Februar 2010 begannen die Bauarbeiten.[6] Die geplanten Kosten liegen derzeit bei etwa vier Milliarden Euro (Stand: Dezember 2009). Das Projekt ist umstritten und wird seit Jahren kontrovers diskutiert. An zahlreichen Demonstrationen beteiligten sich tausende Bürger. Ein Alternativkonzept wird unter dem Namen Kopfbahnhof 21 diskutiert.-Gegner

Die Alp-Crossing Tour 2010 ist (fast unbeschadet) überstanden. Es war echt schon ziemlich harter Tobak, aber es war machbar und wir sind nun auch stolz, dass wir es geschafft haben.

Hier unsere Statistik:

Aufstieg: 6265m

Abstieg: 4990m

Dauer: 47h 30min (immerhin 2 komplette Tage in nur 6 Tagen, also ein drittel der kompletten Zeit)

Anbei liste ich noch grob die einzelnen Etappen auf:

1. Etappe: Kurzas – Schöne Aussicht – Hochjoch Hospiz – Vent

Aufstieg: 860m , Abstieg: 985m , Dauer: 9h

2. Etappe: Vent – Tiefenbachgletscher – Rettenbachgletscher – Braunschweiger Hütte

Aufstieg: 1310m , Abstieg: 500m , Dauer: 9h

3. Etappe: Braunschweiger Hütte – Mittelberg – Wenns – Larcher Alm – Krahberg – Zams

Aufstieg: 1400m , Abstieg: 1000m , Dauer: 9h

4. Etappe: Zams – Oberlochalm – Seescharte – Memminger Hütte

Aufstieg: 1800m , Abstieg: 365m , Dauer: 8h20min

5. Etappe: Memminger Hütte – Bach – Holzgau – Kemptner Hütte

Aufstieg: 865m , Abstieg: 1125m , Dauer: 7h40min

6. Etappe: Kempter Hütte – Spielmannsau – OberstdorfOberstdorf ist ein Markt im schwäbischen Landkreis Oberallgäu. Die Gemeinde ist die südlichste Deutschlands. Mit einer Ausdehnung von 230 km² ist Oberstdorf nach der Landeshauptstadt München und Lenggries flächenmäßig die drittgrößte Gemeinde im Freistaat Bayern. 17 km südwestlich des Ortskerns liegt das Haldenwanger Eck, die südlichste Stelle Deutschlands. Oberstdorf liegt in den Allgäuer Alpen und ist heilklimatischer Kurort und Kneippkurort. Außerdem dient es mit seinen alpinen Skigebieten am Nebelhorn, dem Söllereck und dem Fellhorn/Kanzelwand, den Langlaufloipen, dem Eisstadion und auch den Skisprungschanzen und der Skiflugschanze als Wintersportplatz und ist zudem ein beliebtes Ziel für Bergsteiger.

Aufstieg: 30m ,Abstieg: 1015m , Dauer: 4h30min

Heute komme ich mal mit einem politisch-sportlichen Thema. Aufgrund der FIFA WM 2010 bin ich zu ein paar Fragen gekommen.

Muss ich Fan der deutschen Nationalmannschaft sein, nur weil ich Deutscher bin? Kann ich nicht einfach Fußball neutral schauen? Kann ich mich nicht an spannenden Spielen erfreuen, wo hoffentlich der bessere gewinnt, EGAL wer es ist? Kann ich mich nicht ärgern, wenn ich fast 2 Stunden vor dem Fernseher verbracht habe und einen Gurkenkick gesehen habe? Muss man beim Fußball immer alles bierernst nehmen?

Muss ich "Stolz sein, ein Deutscher zu sein", nur weil die DFB-Elf ins Viertelfinale gekommen ist? Warum sollte ich da stolz sein? Klar, kann ich mich freuen, wenn Jogis Jungs verdient weiter kommen. Aber stolz?  Ich bin stolz auf Sachen, die ICH vollbracht habe, aber nicht weil unsere hochbezahlten Profis das erreicht haben, was hierzulande sowieso jeder mindestens erwartet hat.

Ich finde es gut, wenn die Erfolge gefeiert werden und man sich freut, aber das hat für mich nichts mit Stolz auf Deutschland zu tun und muss doch nicht meine Pflicht sein bzw. darf doch auch garnicht zur Pflicht werden. War irgendjemand stolz auf Deutschland als Sebastian Vettel gestern Nachmittag den Grand Prix von Europa gewonnen hat?

Viele Fragen und meine Sicht der Dinge, vielleicht gibt es dazu ja ein interessante Diskussion…;-)